Zylinder rasselt bei erhöhter Drehzahl

1. Und hast die Kanten überprüft?

2. Was für ein Vergaser, genauer Typ, welche Hauptdüse aktuell?

3. Kerzenbild, welche Farbe, bei 260er Kerze
GENAU an die Reihenfolge halten.
3.1 Motor Warmfahren.
3.2 Gerade Landstraße aussuchen, wo man auch halten kann, Parkplätze, Feldwege etc.
3.3 Mindestens 1 Minute Vollgas fahren
3.4 Wenn Haltepunkt näher rückt, Gas wegnehmen
3.5 sofort Zündung aus
3.6 sofort auskuppeln und Kupplung bis zum Stand festhalten (Nicht runterschalten, könnte im Getriebe krachen bei dem Tempo)
3.7 Anhalten
3.8 Kerze raus und schauen welche Farbe

Optimal wäre natürlich Gas weg, Kuppeln, Zündung aus, nur wenn du kuppelst, kannst schlecht die Zündung ausschalten.
Also 3.4 bis 3.6 so schnell wie möglich hintereinander machen, damit der Kolben so lange wie noch nicht gekuppelt ist nicht weiter ansaugen kann.

Und vergiss nicht Thyr Frage zu beantworten, was du mit "kann Vergaser nicht einstellen" meinst, sonst sitzen wir hier Weihnachten noch.

Und wie Thyr schon sagt 1,8 mm offiziell. 1,6 wären aber auch OK, dann überhitzt er nicht so schnell. Sind etwa 1,5 mm Versatz Kerbe Motorblock/Grundplatte, also die Grundplatte im Uhrzeigersinn etwa 1,5mm weiter gedreht zur Kerbe auf dem Motorblock bei DDR Schwingrad/Zündung.

Ich schrieb schon einmal nicht nur entgratet, sondern leicht angephast aller Waagerechten Kanten.
Du kannst die Gemischschraube voll reindrehen und er geht nicht aus?

Und warum stellst du die Standgasschraube nicht niedriger ein? Was passiert dann?
Hat der Bowdenzug etwas Spiel ca. 2mm? Bei dem 1-8 ist ja leider keine Einstellschraube für den, es sei denn du hast selber nachgerüstet.

Welches Benzin fährst eigentlich.
Ich hoffe doch nicht den 10er Dreck.
Und 1/33 in der Einfahrzeit des Zylinders hoffentlich auch.

Beantworte doch mal alle Fragen nicht, dass man alles doppelt fragen muss.

Mit dem etwas fetter stimmt, besonders jetzt beim Einfahren ca. 1 Umdrehung weiter rein als normal.
Nach dem Einfahren, ca. 300km nur noch 1/2 weiter rein.
Für die Anfahrzeit wäre sogar eine etwas fettere Hauptdüse z.B. eine 75 gut.
Meine Vergaser Anleitung Hier

Zum Klingeln, da wird dann wohl der Kolben Kacke sein. Hatte Tim K ja auch. Bei ihm hat ein besserer Kolben vom Sachsen Abhilfe geschaffen.
Problem dabei, der Sachse hat nur Kolben bis 38,01 also keine offiziellen Schleifmaße.

38,97 ist ja schon das 4. Schleifmaß. Hatte der den schon tiefe Kerben oder haben die einfach auf das 4. geschliffen, weil sie keinen anderen Kolben hatten.

Wie anfangs schon gesagt, wenn das Einbauspiel großer 3/100 ist, dann neigen sie zum Rasseln. Wenn dann auch noch die Alulegierung nicht den Vorgaben entspricht, Konizität etc. dann erst recht.


ZT bietet noch Schleifmaße an.
Die sind auch gut.

Was für Ringe hat deiner eigentlich, 2 mm und Grauguss oder 1 mm und Stahl?

@Lukas745
Hast Du eigentlich irgendetwas von dem was ich geschrieben habe einmal ausprobiert?

Okay, werde dann diese Woche wenn ich Zeit hab die Zündung nochmal in Angriff nehmen. Ich bedanke mich bei euch, das ihr mir so viel geholfen habt. Eine schöne Restwoche

Edit:

@Thyr
Ja, habe den Vergaser fetter gestellt, und das mit der Zündung werde ich wie gesagt diese Woche machen. Hab mich auch nochmal mit den Dorftunern getroffen, die meinen das es normal ist bei den Venandi Kolben, und grade in der Einfahrphase.