Zylinder rasselt bei erhöhter Drehzahl

Entweder die Kanten der Ein- und Auslässe nicht entgratet und angefast und wenn das ordentlich gemacht ist und es klingelt immer noch, dann hat der Kolben einfach Untermaß.

Edit:
Was es auch sein könnte, wenn die 4 Gummis zu dünn sind und einfach leicht reinfallen. Die müssen stramm reingehen und lang genug sein, sodass sie beim Deckel anziehen zusammengepresst werden. 6 cm müssen sie sein. Manche sind so schlau und schneiden sie einfach ab.
Ansonsten könnte der gesamte Zylinder klingeln. Persönlich habe ich das noch nicht gehört, soll aber vorkommen.

Woher willst das wissen? Hast du eine Messschraube und eine Innenmessschraube?
Untermaß ist weit verbreitet bei neuen Kolben. DDR Simson gibt 3/100 Spiel für die Zylinder/Kolben Kombination bei S51 50³ vor.


Doch gibt es. Oft sind die nur 11,5 mm dick und die fallen von alleine rein, müssen aber 12mm dick sein
Die von Kowalit sollen angeblich OK sein
Dämpfungsgummis für Simson S51 - Kowalit

ich schneid sie mir aber selbst aus Meterware. Geht mit einer Gartenschere die unten so einer Art Amboss anstelle der Klinge hat sehr gut, damit wird der Schnitt gerade.
SMI RS12 mm NBR Rundschnur


Schaden wohl nicht direkt, aber Kratzer auf dem Kolben und das Klingeln eben.
Aber nur entgraten reicht nicht, es muss eine leichte Fase dran sein an allen Waagerechten. Der Kolbenring dringt beim Überqueren der Kanäle leicht in diese ein, damit er wieder gut in die Buchse eingleiten kann, muss an den Kanälen eine leichte Fase sein.
Ist die nicht, knallt er sozusagen gegen die Kante und es klingelt und der Verschleiß ist natürlich auch größer.

Wie, du bist Werkzeugmechaniker und traust dir nicht zu so ein paar Kanten selber anzufasen. Nicht dein Ernst.
Die Fase muss nur ca. 1/2mm breit sein, das bekommt man zur Not mit einer Schlüsselfeile ja sogar mit einem Messer ein paar mal abgezogen hin, bei dem Grauguss.

Können tu ich das, hab nur Angst was falsch zu machen. Hab mir vorhin ein Video vom 2Radgeber angeschaut, da sah das nich so aus als ob da so viel dabei is. Ich werd mir morgen mein Zylinder mal anschauen und dann mal prüfen ob die Kanten gut oder schlecht sind. Verbaut ist ein Barikit/Venandi Kolben und ja beides hab ich ausgemessen damit keine Matz entsteht.

Wenn ich das jetzt so richtig verstehe wurde der Motor bei Ostoase regeneriert und der alte Zylinder geschliffen inkl. neuem Venandi Kolben. Wurde der Zylinder auch gleich dort komplett montiert? Wenn dem alles so ist, dann würde mich jetzt zuerst einmal interessieren was Ostoase zu dem Problem sagt.


Naja, das geistert seit mindestens 20 Jahren durch alle Simson Foren. War schon damals nur bedingt richtig und ist mittlerweile nicht richtiger geworden.


Letztendlich ist das in dem Thema dort auch wieder nur eine Einzelmeinung. Andere haben gute Erfahrungen mit dem Kolben gemacht. Ich selbst habe keine Erfahrungen mit den Venandi Kolben. Als ich den mal testen wollte war er nicht lieferbar und inzwischen finde ich den Kolben auch nicht mehr sonderlich interessant.

Aber nochmal zum eigentlichen Thema: Wie oft wurde der Zylinder zwischenzeitlich eigentlich montiert und demontiert? Das klingt hier irgendwie danach als ob das ständig auseinander genommen wird. Und was ist mit dem Zylinderkopf? Ist der auch neu?
Knistern und Rasseln sind zwei unterschiedliche Dinge mit unterschiedlichen Ursachen. Also knistert es oder rasselt es?

Hm, also Knistern bei Vollgas. Das klingt jetzt für mich eher nach einem Problem mit der Verbrennung. Die Quetschkante liegt für aktuelle Zylinderköpfe im normalen Bereich. Die 1mm Fußdichtung macht mich etwas stutzig. Die soll dann wohl die Bearbeitung am Kopf ausgleichen. Kurz gesagt - ich denke zuviel Verdichtung, zuviel Hitze.

Ich würde mal versuchen ob es was ändert die Zündung etwas später einzustellen und/oder das Gemisch etwas Fetter zu machen - also mehr Sprit. Klingt vielleicht komisch aber mehr Benzin kühlt.

Habe eine 260er reingebaut, ist immernoch da. Zündung hab ich überprüft, passt soweit. Um wie viel soll ich die ca stellen? Normal sind ja 1,5mm vor OT, also dann in Richtung 1,4mm 1,3mm gehen oder? Vergaser will ich auch einstellen, nur reagiert mein Zylinder irgendwie nicht mehr mit dem neuen Schliff auf meine Versuche den Vergaser einzustellen.