Primär Antrieb S51/S70

Das DPR-Ritzel ging bei mir recht stramm drauf, strammer als das DDR.
Scheinen also auch gestreut zu sein, was das 100-prozentige Maß angeht.

Ich muss jetzt Mutter ins Bett bringen.
Du bist die Woche über wieder nicht da, oder?

Jup, OK.
Gute Nacht.

Beim S51 ist noch die Originale drin.
Beim S70 war bis Mitte voriges Jahr eine aus DDR Zeiten drin, diese war aber auch eine damals regenerierte.
Die erst hat es mir geschreddert, weil ich als Mischöl normales 15W40 genommen habe, das kostete mich in der Firma nix.
Das untere Nadellager war hin.
Beim allerersten S51 den ich hatte (der mir geklaut wurde, wo ich noch den Motor von habe war der 2. der S70 der 3.), hat dieses Öl das obere Pleullager und Nadellager geschreddert, sodass ich eine selbstgedrehte Messingbuchse eingezogen hatte.
Erwähne ich nur, weil hier an anderer Stelle erwähnt wurde alles geht, von der Verschmutzung abgesehen.

Beim S70 war die Kurbelwelle voriges Jahr aber noch OK, nur der Basteltrieb hat mich veranlasst alles neu zu machen.
Drin ist nun die LT85 EVO Schmiede-Kurbelwelle.
Nach wie vor oben geführt.
Zuerst sollte es eine RZT oder ZT mit unten geführt werden, aber Jan seine Begründung für Oben schien mir logisch.
Unten geführte haben dort durch die Scheiben weniger Platz und das Nadellager wird somit schlechter geschmiert und gibt somit eher den Geist auf.
Unten geführt wurde nur erfunden für Typen die zwei linke Hände haben und nicht fähig sind bei oben Geführt die Anlaufscheiben einzusetzen.
Die stimme ich ihm voll zu und deshalb ist es eben die geworden. Außerdem waren die DDR Ingenieure keine Dummen.

Aber sicher hätte es auch eine normale von MZA oder dem Sachsen gemacht, die sollen ja auch gut sein und kosten nur die Hälfte.
Aber nur, wenn sie auch feingerichtet sind.
Welche ich nie nehmen würde, wäre die Sportversion mit diesem roten Kunststoffeinsatz, um die Vorverdichtung zu erhöhen.
Das ist nix von Dauer, irgendwann wird es Spröde und löst sich und dann hast die Bescherung.

Das Pleulauge oben ist verkupfert?
Ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Das Cu nutzt sich sich ab und dann fehlt dir was und du hast Spiel, auch wenn es womöglich nur im 1000stel-Bereich ist, aber das Nadellager verschleißt schneller und nimmt dann das Pleulauge am Ende mit.
Sieht man doch an der Antriebswelle wie das Kupfer nach 20000 km oder so sich fast verabschiedet hat, nur das es da nicht ganz so schlimm ist ob da nun ein Tausendstel mehr oder weniger Spiel ist.

Ja umpressen. Die Werkzeuge haben und ein Ende mit weg sein und da noch einen Richtblock zum Feinrichten.

Von RZT wäre es natürlich auch die Teure geworden, wenn ich die gewählt hätte. Bei denen kannst ja sogar noch wählen für wie viel Kubik und was für ein Pleulauge im Durchmesser.

Hast du dich da irgendwie verschrieben?
MZA verkupfert und LT versilbert

In meiner LT Kurbelwelle ist unten als auch oben ein versilberter Käfig drin.
Wobei ich nicht weiß, was die mit "Hochwertige Silbernadellager" meinen.
Der gesamte Käfig aus Silber oder nur versilbert. Ich denke letzteres.
https://www.langtuning.de/LT85-EVO-Schmiede-Kurbelwelle

Und für oben kriegst für 7,50€
Ist aber bei Kurbelwelle dabei, ich nahm nur eins als Reserve dazu.

Fassen wir mal zusammen.
Was bei LT versilbert ist, das ist bei MZA verkupfert. Richtig verstanden?
Letzte Nacht habe ich bei Fischer noch 2x S51, 2x S70 P-Ritzel und jeweils 1x für DZM bestellt.
Alle original DDR.
Einen BVF 16N1 -11 auch noch, für 33€

Was hältst du von diesen Dingern.
Schonmal einen gehabt
https://amzn.eu/d/guQEDRL

Ich liebäugle damit. Das offene Langloch am Einlass dürfte dafür stehen, dass es ein geschlossenes System ist, was keine Nebenluft zieht, ebenso wie die neuen ZT-Vergaser die ich gut finde.
Ach ja, hast du schon mal 19mm gehabt und bringt es was zumindest beim 70cm³