Meine S50 B1-Conny wollte es ja nicht anders! :-)

Weiß leider nicht mehr was für einen FIller ich hatte, die Dose flog in hohem Bogen aus der Werkstatt:-(

Ich hätte da skai genommen. Das ist ein Kunstleder dass man wunderbar mit nem Fön um die Ecken ziehen kann:-)
Damit konnte man wunderbar Fehler vertuschen beim Rollstuhlbau

Ganz im Gegenteil. Die Seitendeckel sind sehr leicht zu beziehen.
Der Tank dürfte sich hinten oben sehr Herausfordernd gestalten.
Kunstleder würde ich nehmen weil es einfach zu reinigen wäre und der Witterung trotzen würde.
Aber erstmal schauen wie es sich morgen entwickelt

anders herum wäre es mir lieber. Habe huet nichts mejr gemacht. Konnte den Tank heut einfach nicht ersehen.....nächste Woche geht es dann aber mit voller Wucht weiter...der soll mich kennen lernen, der Tank!

das wäre denk ich der letzte Notnagel. Hatte aber ganz ehrlich den Hammerschlaglack heut schon in der Hand vor lauter Verzweiflung:-(

@ Meister-Röhrich, ich finde den Hammerschlag-Lack spitze. Am Besten den in Kupferoptik. Sieht hinterher aus, wie beschlagenes Kupfer und die Unebenheiten sieht man dann gar nicht mehr.
Ist also tatsächlich eine Überlegung wert. Auch preismäßig bleibt das im Rahmen.

:hurra: :hurra: :hurra: :hurra: :hurra:

Wo du recht hast, hast du recht

Nachdem ich es nun nicht mehr ausgehalten habe, nahm ich den flachen Tank, welcher Ursprünglich darauf verbaut war, und machte einen Testlauf mit der Simson. Der erste Antritt nach der Restauration war sofort erfolgreich
Fahen konnte ich ganze 10 Minuten.

Das Ende vom Lied war ein Kampf um den Zündfunken.
Was ich bisher tat:
-Zündkerze getauscht: Kein Funke
-Unterbrechertätigkeit, gemessen zwischen primärer Zündspule und Masse:
Unterbrecher unterbricht wie ein junger Gott
-Zündfunkenspannung gemessen: 1,4 VOlt!!
-Spannung an primärer Zündspule: 0.0.....Volt
-Schloss in Ordnung.
-->Lichmaschine zerlegt: Spulenwiderstände in Ordnung, Kondensator (leider nicht ausgebaut zum messen was man sollte, aber:) in Ordnung, mechanische Unterbrechertätigkeit: klappt, Zündzeitpunkt eingestellt: 1,8 VOT

Zündspule fassungslos wieder komplett eingebaut, aus spaß an der Freude die Zündkerze wieder an den Zylinderblock gehalten: FUNKE!!
Alles zusammengesetzt, angemacht...und 10 Meter weit gekommen: Kein Funke...
Was nun?
Lichtmachine komplett tauschen obwohl in Ordnung?

Habe die Zündfunkenspannung mit dem Oszilloskop gemessen in der Hoffnung er ist da und die Zündkerzen sind nur einfach Ausschuss....Habe zwischen Zündkabel und Masse gemessen.

Warum keine Spannung an der Primärseite der Zündspule war frag ich mich auch. Nachdem ich die ganze Lichtmaschine zerlegt, durchgemessen und wieder eingebaut habe ging es wieder kurz. Und das macht mich stutzig. Wenn es gar nicht ginge könnte ich diagnostizieren: KAPUTT!. Aber manchmal zuckt es ja noch.

Wenn der Funke weg ist scheint auch die Spannung an der Primärseite der Zündspule zu fehlen (was mich dazu bewegte die Lichtmaschine zu zerlegen).