Motor läuft nach Regeneration nicht ganz rund

Wenn er zu fett läuft, kann er eigentlich keine Nebenluft ziehen.
Aber Nebenluft kann man z.B. am Vergaserflansch mit Bremsenreiniger testen, einfach drauf sprühen. Bei Nebenluft geht er aus oder wird langsamer.
Hier ein Video dazu.
https://youtu.be/wqGvVfu8Tqw
Aber Vorsicht, das Zeug ist brennbar.
Nebenluft könnte auch am rechten Kurbelwellenlager gezogen werden, wenn der Simmerring nicht tief genug sitzt.
Manche sagen, er sollte bündig zum Gehäuse sein, andere sagen ca. 2mm tiefer, weil die Kurbelwelle sich nach außen verjüngt und dadurch der Simmerring womöglich nicht auf der dicksten Stelle sitzt, wenn nicht tief genug drin.
Ist möglicherweise Kurbelwellen abhängig.

Was Vergasereinstellung angeht, so kann ich zum 16N3 nichts sagen, nur zum 16N1, aber möglicherweise ist es ja identisch.
Hier meine Anleitung
https://www.simson-moped-forum…real390561

Elektrodenabstand muss übrigens 0,4mm sein.

Was Wackelkontakt angeht, überprüfe einfach mal alle Steckverbindungen, die von der Lichtmaschine kommen.
Wackle bei laufendem Motor dran.
Ich habe es mir da einfach gemacht, meine beiden Motoren und das Gegenstück im Herzkasten haben eine 6-fach Kupplung.

Und natürlich klingt er neu anders, eigentlich besser.
Eventuell beim Runterschalten und Kupplung wieder loslassen ein Geräusch wie ein Drehstrommotor einer schweren Maschine, der, wenn man ihn einschaltet, beim Anlaufen dieses juuuuup macht.
Das wäre normal, so klingt mein neu gemachter Motor auch und so hat er auch damals, als er neu und original war geklungen.

Ps: Choke Gummi
Dreh das Gummi um.
Wenn das schon gemacht wurde und du kein neues hast, lass dir was einfallen, nur als Notlösung zum Probieren.
Z.B. Radiergummi zurechtschneiden, muss nicht rund sein, einfach zum darunter Klemmen unter den eigentlichen Choke incl. Gummi, sodass du davon ausgehen kannst das es zu 100% dicht ist.

Trotz allen würde ich den Vergaserflansch mit Bremsenreiniger prüfen. Er könnte ja schon lange Nebelluft ziehen, was aber durch die Gemischschraube ausgeglichen wurde und trotzdem wegen des Choke zu fett laufen.
Macht doch keine Arbeit.
Der verzieht sich gerne durch zu starkes anziehen.
Bis vor einem 1/2 Jahr wusste ich das auch nicht, und siehe da mein Flansch war verzogen, sah eher wie ein Sattel aus und zog Nebenluft.
Ich Idiot habe den abgezogen auf Sandpapier, später fand ich dann die bessere Lösung
https://youtu.be/oVXu7_d2iw4

Berichte dann bitte.
Und mache trotz allem den Bremsenreiniger Test am Flansch. Gehört bei mir mittlerweile zum Standard nach jeder Demontage/Montage.

Wobei fett laufen erklärt aber nicht die Zündaussetzer. Würde höchsten ein Ausgehen im Standgas erklären, wenn das zu niedrig für zu viel Fett eingestellt ist.

Ps: Warum haben eigentlich alle so eine Angst vor dem Vergaser neu einstellen?
Fährt man den Motor warm und macht es nach meiner Anleitung, ist das in max. 10 Minuten erledigt. Zumindest das mit der Gemischschraube.
Hautdüse austesten ist was anders, wenn man da Veränderungen wegen zu hellen Kerzenbild bei Vollgas vornehmen muss.

Beim 16/1 wird über die Gemischschraube auch nur das untere Drittel eingestellt. Alles drüber hinaus bestimmt die Nadel und die Hauptdüse.
Also nochmal um das zu klären.
Beim 16/1 gibt es die
- Standgasschraube (die Schräge), die reguliert nur die Drehzahl über den Anschlag des Kolbens im Vergaser, Gemisch reguliert die nicht.
- dann gibt es die Gemischschraube (die Gerade) und die reguliert das untere Drittel, indem sie mehr bzw. weniger Luft gibt. Rein weniger (fett) raus mehr (mager) es sollte immer leicht fetter sein, besser für den Motor, wenn er z.B. bergab mit Standgas nur rollt.

Wie ist es nun genau bei dem 16/3

Auch der 16/3 hat eine Gemischschraube, im Gegensatz zum 16/1 reguliert die aber nicht mehr/weniger Luft, sondern mehr/weniger Sprit.
Ist die unter der Plombe.
Von der Sache her ist die Einstellung also fast genauso wie beim 16/1, mit der Gemischschraube musst den Punkt finden, wo der Motor am höchsten dreht.
Dieser Punkt liegt zwischen rein und rausdrehen.

Bedeutet, ist dieser Punkt gefunden und man dreht weiter rein wird der Motor wieder langsamer, dreht man sie von diesem Punkt aus wieder raus, wird er auch langsamer.

Am besten findet man den Punkt, wenn man einmal so weit reindreht, dass der Motor fast ausgeht und von da aus dreht man die Schraube wieder raus bis er fast ausgeht. Die halben Umdrehungen zählt man dann dabei. Diese teilt man dann durch 2.
Bei 5 halben macht das also 2 halbe und eine viertel Umdrehung wieder rein.
Genau da liegt dann der Punkt mit der höchsten Drehzahl.

Von diesem Punkt aus soll die Schraube beim 16/3 dann 1/4 Umdrehung rausgedreht werden.
Das bedeutet mehr Sprit, also etwas fetter. Genau wie beim 16/1, nur da wird sie bei dem 1/4 bis 1/2 Umdrehung reingedreht, was auch fetter bedeutet, da sie die Luft reguliert. Rein weniger Luft also fetter.

Dieses Video sollte dir helfen.
https://youtu.be/6qH0iuFQd0E

Noch ein Tipp. Ich denke beim 16/3 wird das genau so sein.
Wenn du Vollgas fährst, dann Gas wegnimmst, 3-4 Sek rollst und dann Gas wieder voll aufreißt und er stockt dann für einen ganz kurzen Moment, dann ist das Gemisch von der Gemischschraube zu mager.
In meinem Fall bedeutet das noch etwas weiter rein, immer in 1/4 Umdrehungen Schritten, bis es passt. Nach der ersten 1/4 Umdrehung weiter rein, aber mindestens 2-3 km mit Vollgas fahren und dann wieder mit dem Gas wegnehmen und wieder Vollgas testen. Wenn die erste 1/4 nicht reicht, noch eine 1/4 Umdrehung.
In deinem Fall bedeutet fetter die Schraube etwas weiter raus.

Oder wenn du mit dem Gas im Stand ein paar mal ren ren ren machst und der Motor tourt dann langsam bis zum Standgas runter, so bedeutet das auch, dass das Gemisch zu mager ist (was aber nicht zwingend am Vergaser liegen muss, kann auch falsche Nebenluft sein).
Wenn das Gemisch passt, muss die Drehzahl sofort runtergehen und nicht langsam.

Soo, alles läuft jetzt wieder!
Sie lief tatsächlich wegen dem Choke Gummi so fett, habe es jetzt provisorisch aus einem alten Reifenschlauch und Isolierband abgedichtet und den Starterkolben etwas geschliffen, da er auch etwas geklemmt hat.
Das Problem mit den Zündaussetzern ist auch gelöst, habe das Massekabel zum Motor erneuert, das saß nicht mehr Fest auf der Steckverbindung, und an allen Kabeln im Herzkasten gewackelt, dabei kam mir etwa ein Viertel des Weißen Kunststoffgehäuses des Zündschlosses entgegen, das ist herausgebrochen. Dieses habe ich dann wieder mit einem Kabelbinder fixiert und dazu etwas Kontaktspray ins Schloss gesprüht.
Ein Neuer Starterkolben mit Gummi usw. und ein neues Zündschloss ist bestellt.

Die Probefahrt lief sonst sehr gut, keinerlei Probleme, das 4-Gang Getriebe macht unfassbar Spaß, hier in meiner Region ist es sehr bergig, mit meinem 3-Gang vorher war das manchmal echt ein Krampf.

Und ich bedanke mich nochmal herzlichst für die Hilfe!

Ja, war schon kalt, aber die Winterhandschuhe müssen sich ja auch gelohnt haben

Habe Kontaktspray genommen, weil ich noch einen Rest da hatte, sonst nehme ich aber auch Silikonspray oder das Universalöl von Ballistol, das geht auch sehr gut. WD40 tut es zur Not auch, ist aber nicht so langlebig.