16N1-11 Einstellprobleme

Ich würde das Thema gern nochmal nach oben holen. Ich habe jetzt einige Zeit immer mal wieder mit dem Vergaser von der S51N herumprobiert. Eine korrekte Einstellung nach Anleitung ist trotzdem nachwievor nicht möglich.
Die S51N hat zwischenzeitlich eine Powerdynamo VAPE bekommen. Damit läuft Sie schon bedeutend besser. Zündzeitpunkt wurde eingestellt und abgeblitzt.

Problem beim Einstellen: Drehe ich die Leerlauf Luftschraube heraus, erhöht sich die Drehzahl, so wie es sein soll. Allerdings ist keine Stellung der Schraube auffindbar, an der die Drehzahl wieder sinken will. Der Motor läuft auch bei komplett herausgeschraubter LLS. Mit einer mörderlichen Drehzahl, aber er läuft...

Deshalb ist meine Vermutung jetzt, dass generell zu viel Kraftstoff da ist. Sonst wäre das Gemisch ja irgendwann zu mager und er würde absterben. Einziges Problem ist, dass ich nicht weiß wo das herkommen soll, bzw. was ich jetzt als nächstes tun soll.
Choke habe ich kontrolliert, der schließt ordentlich.
Eventuell mit verschiedenen Düsengrößen experimentieren?
Das gleiche Problem tritt übrigens auch beim 16N1-6 Vergaser an meinem Star auf.

Tim

So ist es auch nicht beschrieben.
Man dreht die Leerlaufluftschraube bis zur höchsten Drehzahl mit gleichmäßigem Motorlauf heraus
und senkt dann die Standgasdrehzahl mit der Anschlagschraube ab.
Nimmt der Motor nun das Gas schlecht an, dreht man die Leerlaufluftschraube wieder ein Stück hinein bis der Motor das Gas sauber annimmt.

Anschlagschraube zu weit drin?
Dann kann der Motor schon über die HD/TLN das Gemisch bekommen und die LLD ist wirkungslos.

komplett schließen lässt sich die LLS ja auch. Dann geht der Motor fast aus, so wie beschrieben. Deshalb würde ich mal sagen an sich funktioniert die Schraube und macht auch dicht.
Die Anschlagschraube musste ich schon ein ganzes Stück rein drehen damit er nicht aus geht. Ich werde mal versuchen Sie beim einstellen wieder schrittweise zurück zudrehen. Was ich schon gemacht habe ist den Schwimmer etwas angepasst, und somit den Benzinstand in der Schwimmerkammer gesenkt. Das brachte aber keinen Effekt.

Auch ich versuche seit einiger Zeit einen neuen 16N1-11 einzustellen. Aktuell dreht der Motor nach dem Gaswegnehmen wieder hoch. Das Problem war eigentlich gelöst, nach dem ich den Flansch geplant hatte, war leicht verzogen.
Zwischenzeitlich lief er mal normal, aber weder Standgas noch LLS konnte ich jemals richtig einstellen.
Kanten habe ich auch schon weggeschliffen. Ich habe das Ding bestimmt schon 20x abgebaut und alle möglichen Teile wie Schwimmer, Gasschieber, Nadel, Plättchen, Ansaugmuffe, Vergaserdichtung getauscht. Einstellung kontrolliert, gereinigt usw. Natürlich auch Schwimmer immer wieder kontrolliert und verschiedene Einstellungen probiert. Ich war schon am Verzweifeln, aber ich habe mit Sicherheit auch ein schlecht verarbeitetes Modell erwischt. Ich habe noch einen alten 16N1-11 rumliegen und der läuft auch nicht perfekt, aber wesentlich besser.

Was sind gute und legale Alternativen zu diesem Vergaser?
Der verlinkte von 101Octane?

Die Kante hat auch der Originale 38 Jahre alte BVF Vergaser und lief damit bisher problemlos.
Hier ein Bild, gerade geschossen.





Das stimmt so nicht ganz.
Bei meinen Motoren S70 und S51 (aufgerüstet auf 60 cm³) beide Bj. um 1985, beide in meinem Erstbesitz, ist es genauso wie @Grobschmied es eigentlich erwartet.
Mit einem Original BVF 16N1-11 und mit einem ZT Tuning Vergaser 16N1-11 Gen2.
Die Gemischschraube wird etwa 4 bis 5 halbe Umdrehungen rausgedreht bis die Drehzahl am höchsten ist, dreht man weiter raus, nimmt die Drehzahl wieder ab.
Ich suche mir dann immer den weitesten Punkt beim rausdrehen, wo der Motor ausgeht und drehen dann wieder rein bis er ausgeht. Hand dabei am Gas haben, damit man schnell Gas geben kann, damit er dann doch nicht ausgeht.
Die halben Umdrehungen von raus bis rein, zähle ich, teile die dann durch 2 und drehe um das Ergebnis wieder raus, dann bin ich genau in der Mitte zwischen beiden aus.
Von da aus drehe ich dann wieder 1/4 bis 1/2 Umdrehung rein, damit das Gemisch ein klein wenig fetter wird, damit der Motor, wenn man auch nur mal rollt, ohne Gas zu geben, genug Fett bekommt, entscheidend ist das Kerzenbild.
Zum Einfahren eines neuen Zylinders drehe ich sogar 11/2 Umdrehungen rein und nehme eine größere Hauptdüse als nötig, damit er fettiger läuft
Damit geht es dann die ersten 20km sanft und dann bekommt er Gas. Nach 100 Km ist der Zylinder eingefahren.
Mit dem Einfahren sieht übrigens auch Paul (PZ) und Jan (LT) so.

Der Grund, dass es hier bei Grobschmied nach weiteren Rausschrauben dann nicht abtourt, ist womöglich seine Optimierung durchs Abschleifen.
Dadurch kommt mehr Sprit durch die Leerlaufdüse und mit der Luftgemischschraube kann er nicht genug Luft geben, um die Karre auf Mager zu bekommen, wo sie dann wieder abtouren würde. Ich würde eine kleinere Leerlaufdüse vorschlagen, anstelle 35 eine 32er oder noch keiner.
Die Anzahl der Umdrehungen, wann das beschriebene eintritt, hängen alle von dieser Düse ab. Kleine Düse weiter rein, große Düse weiter raus.

Und ich mache das alles nicht erst seit ein paar Jahren, meine erste Simson hatte ich 1982. Aber natürlich lerne auch ich immer noch was dazu.
Die Tipps von @-Alex- mit dem Wegschleifen klingen interessant, wenn man mal einen neuen Vergaser hat, der Zicken macht.

Mit dem ZT Vergaser läuft mein S70 im Standgas so ruhig wie ein alter Lanz Bulldog, tuck tuck tuck, ich bekomme das Standgas extrem niedrig eingestellt, ganz sicher niedriger als die angegebenen 1200 bis 1400.
Der Grund dürfte das geschlossene System vom ZT Gen2 sein, wodurch er keine ungefilterte Nebenluft unterhalb beim Ansaugstutzen saugt.
Kommen viele aber angeblich nicht mit klar. Ich hatte damit null Probleme.

Was das Ausgehen beim Vollgas und 3/4 Gang angeht, womöglich zu große Hauptdüse (Standard ist 72 bei Standardmotoren) und dann säuft er ab.
Spricht Paul im angehängten Video-Link am Ende auch an.

Hier das Video von Paul, zum Thema, der Junge hat's echt drauf.
https://youtu.be/-F8VqzRJFX4

Erinnert mich an die Vergaser vom Sachsen. Die Inbusschraube an der linken Seite von der Vergaserwanne musst du entfernen. Die stört sonst beim Anziehen der M6 Mutter vom Vergaser Flansch. Die Zerstäuber sind eigentlich recht locker drin. Kann man vorsichtig ausbauen. Nadeldüse etwas einschrauben und nach oben dann ausschlagen. Später einen weichen Dorn verwenden. Beim Reinigen, auspusten mit Druckluft entferne ich die eh immer den Zerstäuber und setze die dann mit Loctite wieder ein. Die RZT RVFK Vergaser haben an der Stelle vom ovalen Korrekturluftkanal eine 2mm Düse eingebaut. Die Vergaser funktionieren trotzdem nicht besonders. Den Choke Kanal auch mit Druckluft ausblasen. Na vielleicht hast du Glück und der GS / CS Vergaser funktioniert. Simson hatte ja solche Vergaser ja auch einst. Die neuen GS / CS Vergaser von ZT- Tuning Gen.2 sollen angeblich an gut funktionieren.