S51N springt kalt und warm sehr schlecht an

Hallo Forum,

bekomme meine S51 derzeit nur an, indem ich im 2.Gang die Tiefgarage runter rolle.
Mit Kicken ist da nichts zu machen. Sie klingt zwar so als ob sie jeden Moment anspringt, jedoch tut sich nichts.
Wenn sie dann mal läuft wird nach 5-10 Minuten fahren der LiMa-Deckel ungewöhnlich heiß und das Standgas wird auch schlecht gehalten.
Kann sein, dass da was schleift? Zumindest habe ich keine Schleifgeräusche gehört. Kann es sein, dass der Kondensator große Funken schlägt und deswegen sich der LiMa-Deckel sich so sehr erhitzt? Bin noch nicht dazu gekommen das nachzusehen, da mir mein Kolbenschieber wieder ärger macht. Bevor ich dann den DDR Kondensator wirklich tausche hätte ich gerne eure Meinung gehört.

Am Vergaser scheint alles in Ordnung zu sein.
Ventile habe ich gesäubert, Schwimmer ist dicht bin aber noch nicht dazu gekommen den Schwimmerstand genau einzustellen, da es auf dem ersten Blick in Ordnung aussah.
Neues Choke-Gummi ist ebenfalls drauf. Der Nadelhalter war komischerweise auf der 3. Kerbe, jetzt aber auf der 4. Kerbe.
Zündkerze ist noch schwarz. ZZP wurde richtig eingestellt.
Nebenlufttest wurde noch nicht gemacht, da die Simson problemlos die 60 km/h erreicht wenn der Motor mal anspringt.

Hoffe ich bin hier im richtigen Unterforum.

MfG

Zündanlage eingestellt bzw. zumindest mal den ZZP kontrolliert?

Das klingt mir etwas falsch.
Der Unterbrecher fängt am Zündzeitpunkt 1,8mm v.OT an zu öffnen und seine maximale Öffnung ab OT ist 0,4mm.

So gestern habe ich den Vergaser wieder drangebaut dann dutzende Male gekickt in der Hoffnung, dass ich ohne Probleme einschlafen werde.
Nichts passiert.
Bin dann wieder die Tiefgarage ein paar mal runter gefahren und erst beim vierten Mal ist mir die Simson angesprungen.
Habe dann den LiMa-Deckel abgeschraubt, um mir den Unterbrecher anzusehen. Standgas hat das Moped schlecht gehalten und musste deshalb nachhelfen.
Der Unterbrecher hat die meißte Zeit gefunkt wie die Zündkerze, wenn man sie gegen Masse hält und kickt.
War mir dann ziemlich sicher, dass der Kondensator gestreikt hat.
Bin dann erst einmal eine Weile gefahren und wie immer ohne Probleme. Nach 10 Minuten habe ich den Motor ein paar mal abgestellt und wieder gestartet.
Ging auch ohne weiteres.
Daraufhin habe ich den Motor abkühlen lassen und versucht wieder zu starten aber es ging nichts. Zündfunke war vorhanden.

Dann heute erst habe ich den Kondensator ausgetauscht. Ich habe ihn sehr vorsichtig behandelt. Nach dem Tausch war der Zündfunke immernoch da.
Habe hoffnungsvoll ein paar mal gekickt doch es hat sich wieder nichts getan.
Musste dann wieder die Tiefgarage runterfahren damit der Motor angeht. Moped lieft für 1-2 Minuten, doch leider wurde das Standgas wieder nicht gehalten und der Motor ging aus. Zündfunke war vorhanden. Moped wollte nun aber nach ein paar weiteren Garagenpistenfahrten gar nicht mehr anspringen.
Daraufhin habe ich die Gummimuffe abgenommen und den Vergaser mit der Hand zu gehalten. Dabei habe ich versucht den Kickstarter zu betätigen, doch das ging wegen dem Unterdruck natürlich nicht.

Jetzt bin ich aber echt ratlos. Woran könnte es liegen?

Nein, ist nicht sinnvoll bei einer S50/51 N
aber eine Powerdynamo macht Sinn, weil die ohne Batterie betrieben werden kann und die blöde Aufteilung in AC und DC Stromkreis nicht haben wie die Simson Vape.
Genau wegen der AC/DC Stromkreis Aufteilung würde ich auch so die Powerdynamo vorziehen.
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7005/7005main.htm

Der Steg hält den Stift in seiner Position, womit der Schwimmer am Oberteil befestigt wird.

Der Schwimmerstand von 8mm weniger Oberkante Vergaserwanne gilt nur bei zusammengesetztem Vergaser.
Beim Entfernen des Oberteils sinkt der Pegel in der Wanne aufgrund der Verdrängung.
Dann ist der Pegel ca. Oberkante Steg, das ist aber keine Sollangabe und rein zufällig so.

Ist das ein Dreck da unten drin!

So jetzt habe ich den Vergaser so gut es ging sauber gemacht und drangebaut, doch leider wollte er mir wieder nicht mit dem Kickstarter anspringen...
Bin dann wieder die Tiefgarage runtergerollt und so ca. 30km durch die Gegend gefahren ohne Probleme. Danach habe ich nochmal die Vergaserschrauben im Leerlauf eingestellt.
Anschließend habe ich den Motor im warmen Zustand ausgemacht und problemlos wieder angekickt.
Ich bin mit meinem Latein nun echt am Ende. Wenn keiner eine Idee hat werde ich die Simson zur Oldtimerwerkstatt in der Nähe bringen müssen

@schUk0
Es ist ein 16N1-11er

Moin, also ich würde sagen, besorg dir eine ZZP-Uhr, stelle dann den ZZP nach dieser genau auf 1,8 vor OT ein und nicht so ein Hick Hack wiech ich weiter oben las. Dann schaust du dir nochmal deinen Vergaser an und lässt die Wanne eine Weile in blankem Benzin weichen, damit der Restdreck da raus kommt. wenn du das hast und du den Rest auch sauber hast, fann baust du den Vergaser wieder zusammen und stellst Ihn wieder ein. Wenn dann immernoch was ist, dann weiter schauen.

Sind die Unterbrecherkontakte sauber, ist der Unterbrecher verschlissen (weil den Filzblock nicht geölt)....
Ist die Passfeder des Polrades noch in Takt oder ggf schon weg geschert....
Ist der Kerzenstecker in Ordnung, ggf. neuen Probieren, auch die Kerze selbst mal tauschen und den bei der Alten den Elektrodenabstand ggf. nachjustieren.

Ich würde sagen nun hast du ein wenig Arbeit, gehe alle punkte sorgfältigst durch und mach das Zündung einstellen mit der Uhr, die Abrissmarkierung am Motorgehäuse ist nur für den Originalzustand der Zündanlage ab Werk.