Welcher Vergaser für ein 80ccm Zylinder ( M741 Motor )

Hallo Leute,

ich habe vor mir für meine „ALLTAGSSIMME“ S70 einen 80 ccm Motor mit einem kurzen 5 Gang Getriebe zusammenzubauen.
Hintergrund ist das ich auf meinen täglichen Arbeitsweg einige Steigungen überwinden muss. Da tut sich der 70 ccm etwas schwer. Er schafft es aber er müht sich. Ein 80 ccm Zylinder könnte da das ½ oder ganze PS mehr bringen das es etwas müheloser machen könnte.
Nun habe ich da mal eine Frage bzgl. des Vergasers.
Ich bin ja großer BING Fan aber die BING Vergaser sind mit dem 70 ccm Zylinder schon am Ende Ihrer Möglichkeiten angekommen. Einen BVF will ich nicht. Also bleibt nur noch AMAL / ARRECHE.

Wer hat Erfahrungen mit einem 80 ccm 2 Kanal Zylinder gemacht. Welcher Vergaser ist da der beste und welche Düsen Bestückung habt ihr gewählt?

Ich will natürlich auch nicht das das Motörchen schnell kaputt geht oder säuft wie ein Matrose beim Landgang. Die 2,0 l/100 km bei meinem Originalen S70 sind echt unschlagbar. Wenn der 80 ccm Zylinder 2,5 l/100km saufen würde währe es noch OK, bei 3l/100 km ist Schluss.
Zumal der 80 ccm 2 Kanäler konstruktiv ja nicht so weit vom S70 Zylinder weg ist. Eigentlich sind es nur 10 ccm mehr.

Gruß Jan

Ein ganz normal auf 48mm aufgebohrter 70er mit 16er Arreche wird sich nicht mehr genehmigen als das Original. Mein 70/4 von KSM mit 19er Arreche hat 3l/100km genommen.
Falls Du das vorhast - schick' den Zyli zum Fischer. Sind in 48mm die einzigen Kolben, die gut funktionieren.

schau mal hier der hat eine 53mm Laufbuchse

@ Gerdi, Danke für den Link aber ich meinte einen Stino 70 ccm Zylinder. Der reicht für mich locker aus. Ich habe ja schon mit dem jetzigen Zylinder das Problem das ich den eigentlich nie ausfahren kann.

@ Froggy, Du bist doch hier der Schubert Spezi. Ich schaue da nie rein weil ich den Shop ätzend finde. Aber ich gucke jetzt mal nach.

Zylinder gefunden. Aber das Schubert sogar Tiger verkauft ist mir auch neu.

Lieber einen 70er mit 53er Hals (kann auch räudig sein) hinschicken und dort aufbohren und schleifen lassen. Dann weißt Du, daß er funktioniert. Ich persönlich habe mit den 48er MZA-Kolben nur miese Erfahrungen gemacht. Da stimmt nichts, nicht die Länge, nicht die Kompressionshöhe, nicht der Durchmesser, nicht die Konizität, nichtmal die Länge des Kolbenbolzens. Und er rasselt.

Da da gar keine Anlaufflächen drin sind, ist es ohnehin müßig. Ich hatte ihn immer nur auf untengeführten Wellen mit Distanzringen verbaut, hilft aber auch nicht gegen das Rasseln der Ringe. Gelaufen sind die Motoren damit zwar nicht unbedingt schlecht (eine 250er ETZ konnte ich damit ausbeschleunigen bis etwa 90km/h), aber nach 8000km konnte ich mir die Dinger nicht mehr anhören und bin auf Metrakolben umgestiegen. Wenn man die Buchse eh selbst feilt, ist es egal, daß auch hier die Kompressionshöhe nicht exakt paßt - aber bei Fremdfabrikaten muß man damit leben. Daß aber der 48er von MZA nicht in den Simsonmotor paßt, ist unmöglich.
Und gegen abreißende Gewinde hilft das Kalottenset. Wenn man die Kalotte innen ausdreht, ist es auch mit dem 32er Krümmer, den man mit dem Kugelflansch hartverlötet, problemlos nutzbar. Hartlöten mit Phosphorbronze oder Silberlot geht zur Not sogar mit dem Turbobrenner, man braucht nicht unbedingt Sauerstoff dazu.

ich schweiße an jeden Krümmer einen sauberen Ring

http://www.qpic.ws/?v=krmmerflansch002.jpg

wir sind wieder gewaltig vom Thema abgewichen :dumdidum:

Ich weiß. War auch nur ein Hinweis darauf, daß er trotzdem viel benutzt wurde und wird obwohl es eigentlich nicht so ganz richtig ist.


Tja, da wäre es in der Tat schön, wenn sich diese Einsicht auch mal bei MZA durchsetzen würde.
Die haben ja sogar noch originale Kolben wo sie es sich anschauen könnten, wie es richtig ist.