[erledigt]Vape Erfahrungen

1. Wenn man die Anleitung versteht, gehts recht einfach.
2. Das ist genau das selbe wie bei der orginalen E-Zündung.
3. Bis jetzt brauchte ich nichts mehr dran machen.
4. Ja sie läuft besser und evtl. auch schneller.
5. Der Motor dreht schneller hoch und tourt besser ab.

Einen Unterschied merkst du schon beim Kicken. Das geht ein kleines bischen schwerer durch das leichtere Polrad.

In einer Schwalbe ist die VAPE in zwei Stunden drin, vorausgesetzt, die originale Elektrik ist nicht schon fies verbastelt und man muss erstmal stundenlang Murks beseitigen, bevor man anfangen kann mit Einbauen.

Einen Kabelplan lesen sollte man aber schon können.

Extrem hilfreich, vorher runterladen und groß ausdrucken:

Mosers Kabelpläne in farbig www.moser-bs.de (zwei Stück, deinen passenden originalen und den für den VAPE-Umbau)
Eine farbige Drauf- bzw. Druntersicht des Zündlichtschalters mit Kabelfarben und Anschlussnummern

Werkzeug (neben dem üblichen Zeug):
Polradabzieher (derselbe passt für VAPE- und Original-Polrad)
Ölfilter-Bandschlüssel
Zündzeitpunktfinder (nur falls du der Markierung am Motor nicht traust oder es gern tausendprozentig richtig magst)

Einstellen geht so wie bei den originalen E-Zündungen auch: Zündzeitpunktmarkierung an der Grundplatte zur Markierung am Motor (original oder selbstgemessen) hindrehen, fertig. Zum Selbermessen hat das VAPE-Polrad auch die nötige Markierung.

Zuverlässigkeit ist perfekt. Seit die VAPE drin ist, habe ich nie wieder auch nur den leisesten Hauch von einem Zündungsproblem gehabt - nicht bei großer Hitze, nicht im Winter bei -17°C, nicht im Gewittersturm mit Wolkenbruch und Riesenpfützen.

Die bessere Lichtleistung hilft in der Stadt: Es gibt keine leere Batterie mehr, man kann blinken wann und soviel man möchte. Das Bremslicht leuchtet schneller und kräftiger auf.

Zusätzlich kann man sich für 30 Euro einen H4-Hauptscheinwerfer leisten, wenn man viel nachts über Land fährt oder in einem Energiespardorf wohnt, wo die Beleuchtung nachts aus ist.

Besser laufen tut der Motor (theoretisch) nachher nicht. Praktisch läuft er aber immer hundertprozentig, was er mit U-Zündung nur mit fleißigstem Wartungsaufwand tut. Der Motor ist mit VAPE eben immer so gut wie er sein sollte, aber nur von der anderen Zündung wird er nicht schneller als er sein dürfte.

Ein Positives, das man im Westen eher sieht als im Osten: Du kriegst deine Glühlampen an jeder Ecke, weil 12V.

Ein Stroboskop nutzt doch nur was, wenn am Motor eine korrekte Markierung ist.

Um die zu kontrollieren oder überhaupt erst anzubringen, wird man bei stehendem Motor (und montiertem Polrad) rein mechanisch ausmessen müssen, wo der ZZP denn nun ist, und dort eine Motormarkierung machen, wo die Polradmarkierung dann steht.

Danach kann man mit Stroboskop dann kontrollieren, ob die Zündung auch tatsächlich zum markierten Zeitpunkt kommt, und ggf. fein nachjustieren.

..........den Rest hab ich in die Tipps und Tricks verschoben............

... und ausgerechnet die falsche Aussage von kayger noch stehenlassen?



Weg damit!

Das habe ich nicht gewußt...aber wenn damals die Fahrzeuge wirklich mit diesem Kram ausgerüstet wurden, erklärt das in großen Teilen die ADAC-Pannenstatistik! :kopfklatsch: