Dezentes Motortuning von Langtuning?

Hallo zusammen,

ich habe mir gerade mal den Onlineshop von Langtuning angeschaut, weil ich immer noch am Überlegen bin, ob ich meinem S51 Motor nicht eine neue Garnitur verpasse. Der alte Kolben schaut jetzt nicht mehr ganz sooo toll aus, würde aber zur Not noch gehen, denke ich.

Jetzt habe ich bei Langtuning einen S51 Sport Zylinder und eine AOA2-Auspuffanlage gesehen. Dazu dachte ich dann, würde ich dann evtl. die Kurbelwelle zum Regenerieren dazugeben.

Wäre das eine sinnvolle Ausgabe oder kann ich da gleich alles so lassen, wie es ist?

Per Steuerzeitentuning ist zwar Leistung zu holen, jedoch kein Drehmoment. Der Motor wird zur Zwiebacksäge, was dann eine Vape erfordert und für den Betrieb im bergigen Gelände nicht sonderlich geeignet ist. Man muß sehr kurz (13er Ritzel) übersetzen. Im Flachland geht er ev. auch noch mit Serienübersetzung, aber keinesfalls länger.
Ist eine Geschmacksfrage...Mein Winterroller ist auch gefeilt, einen Zahn kürzer übersetzt und geht etwa 75. Hört sich aber nicht schön an! Für den Winter aber ausreichend...

Nun wenn du keinen 60ccm haben willst bleibt dir nix anderes übrig. Wenn du den Berg schneller hoch willst eben einen Zahn kürzer. Kannst aber dafür nicht mehr so schnell auf der Geraden fahren. Einbuße beläuft sich um 5-7 km/h an Höchstgeschwindigkeit. Außerdem müsste eben der Tacho auf Nabe umgerüstet werden da das Schraubenritzel nicht mehr zum Kettenritzel passt.

Mein Tip wären 60ccm mit AOA1. Kommt immer gut.

Wenns doch mehr Nm sein sollen, gleich auf 70 oder 80ccm umbauen lassen.

Tja... gute Frage, was ich jetzt mit dem ganzen Kram mache.

Ich überlege ehrlich gesagt immer noch.
Die sauberste und wahrscheinlich nachhaltigste Lösung ist denke ich immer noch den alten DDR-Zylinder von Fahrzeugbau Fischer ausdrehen und mit Übermaßkolben ausstatten zu lassen.

Dazu dann noch eine neue/regenerierte Kurbelwelle und die ganzen kritischen Teile am Motor müssten getauscht sein.

Bei der Kurbelwelle überlege ich immer noch etwas. Eine Tuning-Kurbelwelle (auch im Hinblick auf spätere evtl. Leistungssteigerungen) einbauen oder die alte DDR-Kurbelwelle regenerieren lassen?
Was wäre da die bessere Lösung?

Edit: Ich war gerade mal draußen in meiner Garage gewesen. Leider scheint der Zylinder ein billiger Nachbauzylinder zu sein. Ich habe bestimmt eine halbe Stunde nach einer Einprägung irgendwo zwischen den Kühlrippen geschaut. Da ist leider nirgends etwas zu finden. Da kann ich mir dann denke ich auch das Ausdrehen sparen.....

@kaym: Deinen Gedankengang, dass der Motor schon einmal einen Fresser hatte, hatte ich selber auch schon gehabt.

Trotz dem Argument mit der "Zwiebacksäge" habe ich mir mal das "S51 Sport Zylinderkit" von Langtuning bestellt. Der ist jetzt in einem Drehzahlbereich von 3500-8500 U/min angegeben. Er dürfte also nicht mehr Zwiebacksäge als sonst sein.
Scheinbar muss ich da gar nicht viel an dem Moped verändern, damit der gut ans Laufen kommt.

Falls Interesse dran besteht, kann ich ja mal von meinen Erfahrungen mit dem Zylinderkit hier berichten.

An sich wäre es schon eine Idee eine hochwertigere Kurbelwelle einzubauen. Aber meinst du, ich brauche das für den Zylinder überhaupt?
Die Leistungssteigerung wird ja nicht soo gravierend sein. Ich denke, dass sie sich nur minimal bemerkbar machen wird.
Bei langtuning steht was von ca. 5 PS, die man mit AOA2 rausholen kann. Das ist max. eine Leistungssteigerung von ca. 1 PS. Wenn ich jetzt irgendwas verbauen wollte, das die Leistung gleich um 5 oder mehr PS steigern würde, könnte ich den Aufwand ja noch verstehen. Aber so? Meinst du, das ist nicht ein bisschen viel des Guten?

Auch von den erreichbaren Drehzahlen wird sich das Kit denke ich irgendwo im normalen Bereich einer S51 bewegen. Es ist von ca. 8500 U/Min bei Langtuning die Rede.

Ich habe jetzt nicht vor, den Motor bis zum Brechen hochzuzüchten. Ich dachte nur, dass ich mit einer etwas besseren Zylindergarnitur wahrscheinlich besser bedient bin.

Vielen Dank für deine Mühe kaym!

Ich hoffe jetzt mal nicht, dass das von mir gekaufte Zylinderkit recht drehzahlfreudig ist. Das würde mir dann mir und meiner Fahrweise nicht sehr entgegenkommen. Ab und an geb ich zwar auch mal richtig gas, aber das kommt seltener vor...
Das Argument mit der Kurbelwelle könnte man dann aber auch für alle Standardsimmen anbringen, finde ich. Die kann man, bergab mit Rückenwind, ja auch richtig jagen.
Demnach bräuchten die dann auch alle eine teure Kurbelwelle von RZT, wenn ich das richtig verstanden habe.
Vielleicht habe ich mich auch mit dem angegebenen Leistungsbereich etwas vertan. Er wurde von 3500 - 8500 U/Min angegeben, so dass in den unteren Drehzahlen hoffe ich genug Spiel ist, um gut voranzukommen.
Es kommt alles sehr auf die Fahrweise an, denke ich. Bei meiner meist gesitteten Fahrweise muss ich mir da denke ich nicht so viele Gedanken machen.

Ewig halten wird keine Simson und ärgerlich ist es allemal, wenn man einen Motorschaden hat.
Wohl dem, der ein Ersatzfahrzeug und/oder das nötige Werkzeug hat, um den Schaden zu beheben.

Edit: Sind die Standardsimmen nicht auch für Drehzahlen bis 8500 U/min ausgelegt? Zumindest dachte ich das, aufgrund des Drehzahlmessers, bei dem der rote Bereich bei ca. 8500 U/min beginnt.

Tja, die Kurbelwelle. Auch so ein endloses Thema. Da gibt es wahrscheinlich genau so viele Meinungen wie zum Thema Bing oder BVF.

Ich persönlich habe weder die Zeit noch die Lust alle möglichen Kombinationen von Welle und Zylinder auszuprobieren. Das überlasse ich dann doch lieber den Tunern. Wenn ich mich nicht irre, verbaut LT z.B. bis hin zu den 70 ccm Motoren Standardwellen.

Ich fahre z.Z. mit einer S70 Sportwelle. Ob das nun wirklich ideal ist, ist wahrscheinlich wieder fraglich. Allerdings läuft der Motor absolut ruhig. Da vibriert nichts.