BVF 16N1-11 Abstimmen schwierig

Grüßt euch,
ich habe mir vor kurzer Zeit einen JW-Sport GSO 60 und AOA 2,5 zugelegt. LuFi ist original (auch das Blech dahinter)

Nun zum Problem: Da ich jetzt durch die Einfahrphase durch bin, lass ich auch mal etwas längere Vollgasfahrten zu. Der Zylinder dreht auch gut aus, aber ab einem bestimmten Zeitpunkt fängt es an zu rascheln und die Leistung geht runter. Aus Panik hab ich die Kupplung gezogen, Moped ging aus (auch mit leicht geöffnetem Gas). Sprang aber durch Kupplung los lassen (Anschieben) wieder problemlos an, volle Leistung wieder da. Das Problem lässt sich beliebig oft reproduzieren, jedes Mal geht die Leistung weg und aus dem Zylinder kommen komische Geräusche.
Beim Zyli waren 3 HD-Größen dabei: 75, 80 und 85. Mein Kollege, mit dem ich den Zylinder aufgebaut habe, meinte es "gut" und hat die 85er HD reingezimmert.
Das Problem war bis vor ~100km noch nicht, jedoch auf einmal da. Ich habe heute nun die 80er HD reingezogen, Problem immer noch da. Ich bilde mir ein, es dauert etwas länger, bis es auftritt.
Was könnte das sein? Ich bin ratlos..

Vielen Dank für die Hilfe schonmal im vorraus

Quetschmaß ist mir nicht genau bekannt, aber die dickste mitgelieferte Dichtung ist verbaut. Der Kolben im OT steht auch nicht bündig zu der Laufbuchse, sondern die Kante ist darunter.
Der BVF ist (leider) Nachbau.
Verbaut ist eine MVT, welche im OT "Strich auf Strich" eingebaut werden muss, hat einen ZZP von 1,5 ~ 1,6mm v.OT.
Meine Vermutung ist, dass sich ordentliche Kohleablagerungen im Kopf gesammelt haben, die bei längerer Volllast anfangen, Selbstzündung zu verursachen. Aber andere Vorschläge sind auch gern erwünscht

LG

Es ist eine MVT Premium.
Wenn der Konus verrutschen würde, hätte ich doch aber in niedrigen Drehzahlen schon Probleme. Was ich vergessen hatte zu sagen, das Problem tritt nur auf, wenn der Motor warm ist, also nach den ersten 5 Kilometern.
Kerzenbild i.O. https://ibb.co/L6c968V

Servus,
entschuldigt die etwas längere Wartezeit für die Antwort. Hab sie jetzt (endlich) abgestimmt bekommen.
Kolben hat bisher nicht geklemmt, hab den Zylinder nicht gezogen, aber gründlich bei Kolben auf UT geschaut, ob irgendwas Riefiges zu erkennen ist.
Es war tatsächlich die MVT. Besser gesagt der ZZP. Anscheinend ist es nicht ausreichend, sie per Messuhr "Strich auf Strich" einzustellen, sondern es muss abgeblitzt werden, was in einigen vielen YouTube Tutorials leider nicht erwähnt wird. Ich hatte Frühzündung, da die Striche ungenau waren.
Also: Kollegen angerufen, Abblitzpistole besorgt, abgeblitzt eingestellt und erneut abgestimmt.
Eine 85er Hauptdüse macht nun keine Probleme mehr, läuft gut und alles fein. Nun müsste ich noch an der Feineinstellung ein wenig feilen, da sie in unteren Drehzahlen dazu tendiert, abzusaufen.
Aber das lass ab nun mal meine Sorge sein Das Hauptproblem ist gelöst, ich danke euch vielmals für die Hilfe

LG und schöne Ostern!