Simson funktioniert nur mit aktueller Zündkerze?!

Da bist Du aber sowas von irrig. Hier kommt die Beru-Isolator her.

Was ist denn an anderen Kerzen besser? Ich wäre da wirklich mal auf eine objektive Begründung gespannt! Der Motorenhersteller hat damals diese Kerze verwendet, und die wird noch genau so hergestellt. Reinschrauben, vergessen, nach 10000km wegwerfen. Was geht da besser? Ist ja nicht so, daß das Original nicht mehr gefertigt würde und damit eine Alternative notwendig würde. In meiner Enfield funktioniert ausschließlich die indische Bosch-Kerze, kein NGK-, Champion- oder Bosch-Europa-Austauschtyp. Im VW genauso, nur die originalen NGK-Kerzen und nichts anderes. Da ist Probieren völlig sinnfrei.
Das ist selbstverständlich nur meine persönliche Meinung, aber gibt es in diesem Forum von mir auch nur eine einzige Frage zur Motor-Zündungs-Vergaserproblematik?
Meine Fahrzeuge funktionieren einfach!

Z.B. gibt es ja Zündkerzen aus anderen Materialien und mit sehr dünner Mittelelektrode ( Platin/Iridium).
Vorteile:

Immun gegen Verrußung: Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium und Platin macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.

Lange Lebensdauer: Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium und Platin -Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.

Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz: Die schlanke Form der Iridium/Platin-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.

Der Hersteller hat zwar damals eine M14-260 ZK empfohlen aber die jetztigen sind ja ZM14-260. Mag ja auch gut sein. Mangelns Alternativen mußte man ja die ZK zwangsläufig damals nehmen. Bei "Nachwende" Simmen wurde auch orig. eine NGK mit 8er WW eingebaut. Die ZM260 ist ja auch eine Mehrbereichszündkerze und soll den Bereich von ca.240-280 abdecken. Bei hochdrehenden Tuningzylinder (über 11000U/min) kommt die an ihre Grenze. Na waren NGK mit 10er WW besser. Es kann sich ja auch jeder die ZK einbauen, die er für richtig hält. Ich baue mir halt keine 2€ ZK ein, genau so wenig wie ein MZA oder Almot-Kolben für 10€. Gr.

@kaym- das ist von der Herstellerseite einer Zündkerzenfirma entnommen. Es gibt ja noch andere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ! Falls Du es besser weißt, dann teile das doch dem Hersteller ( NGK ) mit ! Soll doch jeder das einbauen, so wie es jeder mag bzw. für richtig hält!

Sehe ich auch so kaym
Seit ich keine 260er DDR-Isolator habe verwende ich die 260er Beru-Isolator Zündkerzen.
Ob Stino Zylinder, MS50 Zylinder, 50er-60er Sportzylinder oder Reso Zylinder- Null Probleme

Genau.
Nur leider gibt es keinen 80er-Jahre-Sprit mehr an der Tanke, mit dem der Motor seine 80er-Jahre-Abstimmung erhalten hat.
Der Sprit von heute enthält Alkohol und sonstige Additive, viel weniger Schwefel als früher, kein Blei mehr usw.
Warum also sollte die damalige Abstimmung noch zu 100% passen ???
Und wenn sich hier jemand auf den Kopf stellt und sich die Haare vom A*sch frisst, es geht einfach nicht zu 100%.

Soll ja nicht heißen, das die Beru nie funktioniert, aber ich hatte damit eben meine Erfahrungen und das reicht mir.

So, ich melde mich mal wieder.
Ich habe mir in der Zwischenzeit die NGK B8HS gekauft und diese auch kurz getestet. Bin ca. 3-5 Kilometer gefahren, und das Moped lief mit dieser Kerze auch wie gewohnt. Ist gut angesprungen und kam dann auch warm wieder auf den ersten Kick. Wollte mir dann das Zündbild anschauen und musste feststellen das dieses komplett weiß ist! Hab dann wieder die alte Kerze eingebaut und auch deren Zündbild geprüft, welches nach wie vor rehbraun ist. Was soll ich jetzt machen? Habe im Anhang noch ein Bild welches den Unterschied zeigt. Kann das Zündbild auch einfach noch nicht aussagekräftig sein, da ich wie bereits beschrieben, nur wenige Kilometer gefahren bin? Habe mich seit dem nicht mehr getraut mit der Kerze zu fahren.

Mfg

Links die Brisk Kerze, rechts die NGK

Schaue mal nach 500km nochmals nach dem ZK- Bild. Gr