Hohlraumversiegelung und Korrosionsschutz

Hohlraumversieglung

Hallo Leute,

wie ihr inzwischen mitbekommen habt konnte ich eine Schwalbe KR51/2 L in einem Hervorragenden Zustand erstehen.
Dennoch ist eine Restaurierung ist für die Wintersaison 2010 / 2011 zum zwecke der Werterhaltung geplant.
Zu dieser Vorbereitung gehört natürlich die Beschaffung aller Ersatzteile sowie die Überarbeitung der großen Teile die ich außer Hause geben muss ( Lackier und Pulverbeschichtungen ) da ich das nicht selbst erledigen kann bzw will.
So können die Aufbauarbeiten dann zügig und ohne ständige Wartezeiten über die Bühne gehen. Ich habe da bei der Restaurierung meiner 2 S70 Modelle schon Erfahrungen sammeln können…..
Als Vorbereitung wird z.B. diesmal auch der Rahmen neben der Pulverbeschichtung auch von innen Hohlraumversiegelt.
Das soll in diesen Thread auch das Hauptthema sein….
Da ich ja von Selbsthilfe und Provisorium dingen wenig halte ( nach dem Motto: so haben wir das früher schon gemacht ) suche ich immer, wenn solche Arbeiten anstehen, die im Moment professionellste Lösung.
Ich habe da das Fluid Film Verfahren entdeckt und in Rossdorf bei Darmstadt eine Firma ausfindig machen können die dieses moderne Verfahren anwendet. Das Fluid Film Verfahren hat seinen Ursprung in der Seefahrt.
Der Kostenvoranschlag für die 2 Schwalbe Rahmenbögen ist mit ca. 50 EUR überraschend günstig ausgefallen.
Der Vorteil von Fluid Film soll wohl die enorme Schutzwirkung und Langlebigkeit sein.
Auch ein aufbringen auf bereits vorhandenen Rost soll möglich sein und die Weiterentwicklung stoppen. Natürlich nur sofern es nur ein Oberflächlicher Rost ist und kein tiefer Schalenrost der die Stabilität des Bauteils bereits geschwächt bzw. sehr stark angegriffen hat.

Ich denke mal da das Mopedfreunde-Oldenburg Forum ein Simson Forum und damit ein Oldtimerforum ist sollte diese Korrosionsschutz - Information durchaus interessant sein oder?

Denkbar ist natürlich auch das Rahmenrohr der auf der S 50 / S51 basierenden Modellen so zu beschichten und zu Schützen. Der Vorteil ist ja das der Rahmen unten offen ist. Das macht das Einbringen des Produktes einfach und damit Preiswert. Schlimmstenfalls müsste man die Fußrastenanlage demontieren.


Gruß Varajan

Au ja, das ist wohl gut zu Wissen. Wir wollen ja schließlich lange etwas von unseren Mopeds haben.
Mit der Hohlraumversiegelung klingt interessant.
Werde das Thema weiter verfolgen.

Hohlraumkonservierung am Mopedrahmen?
Um ehrlich zu sein hätte ich dieses Verfahren eher mit Autos in Vebindung gebracht nicht mit Mopeds aber man lernt scheinbar nie aus.
Über Sinn und Unsinn dieser Methode läßt sich nun aber streiten, sehe ich es im Auto Bereich, vor allem bei Oldtimers als notwendig an (Blechfalze oder Schweißnähte die man nicht mitels Roschtschutz schützen kann) halte ich das bei den Rohrrahmen der Simsons eher als nicht notwendig. Ich möchte nicht sagen, dass es Unsinn ist, sicher schützt die Hohlraumkonservierung so wie sie das machen sollte (Ich würde dann aber zu Mike Sanders tendieren, das Non plus Ultra bein Auto) aber ob es notwendig ist muß jeder für sich selber beantworten.
Ich habe bereits 1 Star, BJ 71 restauriert und bin gerade an einem Spatz BJ 66. Deren Rahmen besteht ja bekanntlich nur aus einem Rohr und nach meinen bisherigen Erkenntnissen haben diese von innen keinen Rost angesetzt, so dass ich für mich keine Notwendigkeit besteht diese mittels Hohlraumkonservierung zu schützen.
Das stellt aber nur meine Meinung dar.

Gut das die Kabel nicht durch den Rahmen gezogen werden. Oder wäre das egal?

Ja, aushärtende Beschichtungen können die Verhältnisse in unzugänglichen Hohlräumen verschlechtern. Auch ein Fließfett bleibt nicht ewig so kriechfähig, wie zu Anfang, nicht umsonst steht da immer: "Nicht rauchen, Brandgefahr". Da verdunsten nämlich lang und satt Lösungsmittel. Über Mike Sander gibt es allerdings positive Langzeittests. Nun, unsere Freunde von Fluid Film haben verschiedene Sachen im Angebot. Aushärtende Weichbeschichtungen, die abwaschfest sind, usw. Da ist bestimmt auch etwas dabei, was für einen Schwalberahmen taugt. Allerdings bedeutet "High-Tech" nicht auch gleich "Besser". Insbesondere die Durchdringungsfähigkeit macht mir da Sorge, wenn das Zeug dann die dickeren Roststellen nur überdeckt, und die Feuchtigkeit da schön drin hält. Die modernen Produkte haben einige Vorzüge, die wir bei unseren Rahmen, speziell den geschlossenen Schwalberahmen, garnicht brauchen. Unsere Konservierung muss nicht abriebfest sein. Sie darf kleben. Sie muss nicht überlackierbar sein. Und sie muss auch nicht so dünn sein, das sie gegen die Schwerkraft hochsteigen kann. Allerdings sollte sie auch dickere Rostschichten zuverlässig durchdringen können. Und in dieser Disziplin ist fluten und auschwenken mit mineralischen Ölen unschlagbar. Wer nun allerdings unbedingt Geld ausgeben möchte, und sich dann dank der Profihilfe besser fühlt: Nur zu. Meine persönlichen Langzeittests mit Altöl in Hohlräumen laufen seit 1984. Der Rost in diesen Hohlräumen weiss nicht, wie unprofessionell ich bin, und breitet sich einfach nicht mehr weiter aus. Aus diesen Gründen sind auch meine drei Schwalben so versiegelt. Das schöne an den Schwalberahmen ist ja, daß die kritischste Stelle zugleich auch die tiefste ist. Man kann also da unten im Bogen ruhig eine Portion Öl stehen lassen, und sich dann vorstellen, wie sich das dann bei jedem Lastwechsel und Schlagloch verteilt. Und wer sich einen Spaß machen möchte, hält immer, wenn der Panzer mal runter ist, einen Schlauch in den Rahmen, und pustet mal wieder durch. Ich mache mir um vieles Sorgen, aber der Rahmenrost gehört nicht dazu. @michaxy: der Trick mit dem Drahtlappen ist wirklich gut- wieso bin ich da nicht drauf gekommen?
@CaddyRügen: Die Schwalberahmen sind oft sehr angegammelt, da tut eine Konsevierung wirklich not. Es muss ja nur mal irgendwann mal Irgendwer ohne die Rahmenstopfen gefahren sein, dann gammeln die Teile hemmungslos durch.

Ich habe also nun meinen Schwalbe Rahmen und die Vorderradführung beim Hohlraum Versiegelung Fachmann gehabt. Der verarbeitet seit Jahren das Fluid Film Produkt ist ist begeistert.
Die Werkstatt ist ein Oldtimer Fachbetrieb der sich auf die Restaurierung und werterhaltung von Young und Oldtimern spezialisiert hat.
Der riesen Vorteil von Fluid Film soll eine nahezu unbegrenzte Fließfähigkeit und die Roststoppende wirkung sein. Risse reparieren sich selbst und das Läuft in jede Ecke. Das Produkt ist im gegensatzt zu Fertan NICHT Hygroskopisch.
Falls vorhanden muss nur der lose Rost entfernt werden. Dann kann das Produkt aufgetragen werden ( Druckspritzte mit langem Schlauch ) und der Rost kommt zum stillstand.
Und das auf dauer.
Ich bin also für die nächsten 3 Jahrzehnte auf der sicheren Seite...

Gruß Jan

@ Varajan, man muss nur genug Öl einfüllen, was zu viel ist drückt es dann über den Steuerkopf wieder raus. Ich habe ca 3,5 bis 4 Liter rein gelassen.

Jetzt muss ich mich mal selbst zitiren.
Ich denke nicht, dass sich das Eigengewicht großartig verändert hat.