[Erledigt]16N1-8 an M541

Na doch, schon. Denken wir mal wie Entwicklungsingenieure: Wenn's wurscht gewesen wäre, hätte man sich nicht den Fertigungsaufwand mit der seitlichen Einfräsung gemacht.

An den Schwalbe-Vergasern ist der vordere Korrekturlufteinlass (aus dem Ansaugtrakt) zu, und der seitliche (aus Außenluft) geöffnet.

Beim 16N3 ist das übrigens genauso - dort wurde allerdings nicht mehr gefräst, sondern links seitlich direkt ein zweiter, außenliegender Korrekturlufteinlass vorgesehen. Je nach Modell ist dann der eine oder der andere offen.

An den Mopeds kann man alle mit der entsprechenden Düsenbestückung verwenden. Haupsache der Vergaser mit innerer Belüftung hat eine Nadeldüse mit 2 Durchgangsbohrungen und der außenbelüftete eine mit einer. Abzustimmen sind sie immer. Nur die Schwalbe macht eine Ausnahme. Durch das ungünstige Ansaugsystem funktioniert die Gemischanreicherung beim innenbelüfteten Vergaser gar nicht und die Schwalbe verschluckt sich beim Gasgeben.
Auch der SR ist ein Sonderfall. Der Vergaser steht da so schräg und der Motor vibriert recht stark, daß eigentlich nur der 16N3 oder die Arreche-Vergaser gut funktionieren. Beim 16N1 muß viel mit dem Schwimmerstand gebastelt werden, um ihn verwenden zu können.

Jeder mit jedem, nur nicht bei der Schwalbe! Düsenbestückung und Teillastnadelstellung findet man in den Daten zum Fahrzeug, dazu irgendein Vergasergehäuse mit dazu passender Nadeldüse und los geht´s. Bei den Fahrzeugen mit sehr kleiner Hauptdüse sollte man immer erstmal eine 67er nehmen und schauen, ob sie wirklich zu fett ist.
Das geht einfach nach dem Motto: Was nicht paßt, wird passend gemacht!
Es gibt also überhaupt keinen Grund, überall nach einem bestimmten Vergaser zu suchen, man nimmt einen, den man hat, und stimmt ihn einfach auf Motor und Ansauganlage ab. Immer von fett nach mager arbeiten!