KR 51/1 Vape Batterie lädt Blinker gehen jedoch nicht, Regler defekt ?

Moin Leute,

ich habe folgendes Problem: Meine Blinker blinken nicht. Ich dachte mir zunächst, dass es vielleicht an meinem Regler
liegen könnte, und ich den vielleicht irgendwann mal durch zufällig auftretende fehlerhafte Masse oder Ähnliches
zerschossen hätte. Jetzt habe ich die Batterie mal durchgemessen und komme auf 20V, wenn das Moped aus ist und auf 26 - 28V
wenn das Moped im Stand tuckert. Jetzt frage ich mich, ob das so muss, da ich zum einen die Standard Vape 12V Batterie drin habe und ob
dann überhaupt mein Regler im Eimer ist. Jetzt würde ich natürlich spontan auf den Gedanken kommen, dass der Regler "regelt" und mit dem
Regler alles in Ordnung ist. Trotzdem erstaunen mich diese hohen Werte der Batterie. Über ein paar fachkundige Aussagen und Aufklärung wäre ich sehr dankbar Leute
Grüße
Belisar

Guten Morgen,
Ich weiss auch nicht, was ich da gestern gemessen habe, obwohl ich alles exakt so durchgeführt habe wie vorhin.
Meine Batterie hat im Moment etwa 9,5 V , wenn die Simme aus ist. Dies hängt aber auch damit zusammen, dass die Batterie eine ganze Weile stand und jetzt erstmal aufladen muss. Im Standgas mess ich an Plus und Masse etwa 11V, bei mittlerer Drehzahl 12,3 - 12 -5V. Kann ich nun von einem intakten Regler
ausgehen ? Manch einer weiss es ja, dass so ein Regler schon ins Geld geht, dafür dass das so ein kleines Bauteil ist und das halt echt blöd wäre, wenn der kaputt ist. Verkabelung habe ich noch nicht überprüft bei den Blinkern, aber ich kann eher mit einem lockeren Kabel bei den Blinkern leben, als mit einem kaputten Regler
Grüße
Belisar

So Leute,
ich habe meine Batterie mal über Nacht aufladen lassen und
meine Blinker funktionieren wieder. Der Regler gibt Werte leicht
über 12V, was auch in Ordnung ist, es lagwohl wirklich nur an der
komplett leeren Batterie. Trotzdem wundert mich das schon,
dass die Vape es bei der Batterie nach 10 km Vollgasfahrt scheinbar
nicht geschafft hat, die Batterie selbst so hinreichend zu laden, dass
die Blinker zumindest glimmen. Also entweder war die Batterie wirklich komplett
tot und die Batterie wurde zumindest von der Vape schon auf 9V hochgeladen '
oder ich habe die Batterieladung der Vape an sich ein bissl zu hoch eingeschätzt
Hört sich stumpf an, bei der Elektronikzündung von der S51 erwarte ich ja auch nicht,
dass die Ladenanlage die Batterie nach 10Km betriebsbereit auflädt
Grüße
Belisar

????

Nee.
Die Vape bringt deutlich mehr (Leerlauf-) Spannung, diese wird aber per Regler begrenzt auf eben die 14,5V, wenn er korrekt arbeitet.
Der Regler begrenzt den DC-Kreis genauso wie den AC-Kreis. Die Ladespannung sollte bei intakter Batterie 13,8 bis 14,4 Volt betragen.
Für die Ladung der Batterie stehen ca. 25 Watt Leistung zur Verfügung. Das ergibt einen Ladestrom von ca. 1,8 Ampere.

Werden die genannten Werte wie hier anscheinend nicht erreicht, so kann es über kurz oder lang wieder zum Ausfall der Blinker kommen.
Entweder gibt es einen starken Verbraucher, einen defekten Regler oder eine defekte Batterie im DC-Kreis.

Nein, es ist wie Thoti bereits geschrieben hat. Die elektrische Leistung (Watt) der Lichtmaschine ist entscheidend. W=U×I je mehr Verbraucher die Lichtmaschine im Betrieb zu versorgen hat desto weniger Leistung bleibt zum Laden der Batterie übrig. Da sehe ich bei der Vape einen Vorteil, da dieser den Verbraucherkreis (Wechselspannung) und den Batterieladekreis (Gleichspannung) trennt. Wobei es sonst ja auch eine Lichtspule und eine Ladespule gibt.

Ich möchte ja nicht gluckscheißen aber P = U x I :bia:

Da sehe ich überhaupt gar kein Vortei :abgelehnt: der MZA- Vape, im Gegenteil.

Die zwei Stromkreise bringen nur Nachteile, Stichwort Stromhaushalt.
Beispiel 35 W Scheinwerfer, 5W Rücklicht, 2W Tacholicht und 21W Bremslicht= 63W.
AC-Seite bringt 70W, also sind 7W ungenutzt ohne Bremslicht 14W.
Auf der DC-Seite stehen die ca,25 voll als Ladestrom zur Verfügung solang nicht geblinkt oder gehupt wird..
Bei System mit ein Stromkreis und gleicher Leistung der Lima, sowie gleichen Verbrauchern würde immer 14W (solang das Bremslicht aus ist) mehr zur Batterieladung (oder für was anderes) zur Verfügung stehen, weil auf der AC-Seite der Vape die 14W bzw. 7W nicht genutzt werden können, zb. für Batterieladung.
Das sieht mit H4 Scheinwerfer ähnlich aus.
55W Scheinwerfer, 5W Rücklicht, 2W Tacholicht und 21W Bremslicht= 83W Da die AC-Seite nur 70W bringt muss das Bremslicht auf die DC-Seite geklemmt werden. Somit wird die AC-Seite mit 62W belastet, belieben 8W ungenutzt.
Batterie wird jetzt nur entsprechend geladen wenn nicht geblinkt, gehupt und gebremst wird, damit bekommt die Batterie entsprechen weniger Ladestrom ab.
Bei ein Stromkreis stehen 8W mehr zur Batterieladung (oder für was anderes) zur Verfügung.

Auch lässt sich durch die Aufteilung der MZA-Vape die Batterie mehr oder weniger nur für die Blinker und Hupe nutzen und nicht mit für Fahrlicht, was mit einer Powerdynamo geht da sie nur ein Stromkreis hat. :geil:

Wie ich lachen musste als ich gesehen hab wie ich Klugscheißen geschrieben hab und die Korrektur von dir :breitgrins: :breitgrins: :breitgrins:

Auch ein Vorteil welcher man bei der Vape nicht vergessen sollte ist die Zündzeitpunktverschiebung. Bei sehr niedrigem Standgas findet eine deutliche Verschiebung Richtung Spätzündung zustande. Sprich besseres Startverhalten Ich hoffe ich verzapfe da jetzt nichts falsches, gemessen habe ich es selbst nicht. Aber hab schon haufenweiße in Foren davon gelesen Schwungmasse ist bekanntlich ja auch etwas leichter, find ich top!