HS1 oder H4

Das Licht (auch vorne) wird dunkler beim Bremsen.

Also dass was durchbrennt halte ich für unwahrscheinlich. Korrigiert mich, wenn ich falsch denken sollte.
Die Spannung wird von einem Generator zur Verfügung gestellt. Der Regler limitiert diese (wahrscheinlich durch Takten). Wird die abverlangte Leistung und damit der Strom größer bricht die Spannung am Generator ein. Bei Optimalem Betriebspunkt muss der Regler keine Spannung mehr limitieren, da diese durch die Last eingestellt wird.
Wird der Strom nun größer so sinkt die Spannung weiter, da der Generator sie nicht mehr aufrecht halten kann. Der Regler hat in diesem Fall schon komplett durchgeschaltet und hat kaum Verluste.
Mit dem Spannungsabfall sinkt auch der Stromverbrauch. Es wird sich also ein Gleichgewicht einstellen bei der der Generator den Strom in der Lage ist zur Verfügung zu stellen. Dieser teilt sich auf die Parallel geschalteten Birnen auf. Insgesamt fällt an jeder Birne weniger Leistung ab und die Leuchtkraft sinkt.

Daher würde ich für den Regler keine Gefahr sehen bei Überlastung. Dieser hat eher bei ca. 70-80% Ausnutzung zu kämpfen, da er aktiv die Spannung begrenzen muss bei recht großen Stromdurchsätzen.

Meine Gedanken gehen von einem ähnlichen Funktionsprinzip wie bei Motorstellern im Modellbau aus. Auch hier sterben die Regler am ehesten durch zu viel Strom, oder bei Stromintensiver Teillast (Boote).
Der Strom wird eben durch die Möglichkeit des Generators limitiert und darauf sollte der Regler ausgelegt sein, wodurch dies als Kriterium ausfällt.

So einmal Gedankliches OT.

Und ich wird mir wohl einen H4 Einsatz zulegen, aufgrund der besseren Auswahl an Lichtern und Gesamtausbeute.
LED und Xenon sind mir etwas zu teuer, wären aber eine schöne Lösung mit der die Lichtausbeute und der Stromverbrauch verbessert werden könnten. Aber 500€+ für den Einsatz ist mir dann doch fürn Moped zu viel.

Daniel

Das wäre möglich. Hier stellt sich mir die Frage , und das müsste ich echt mal genauer überlegen, ob eine Überlastung mit dauerhaft zu viel Strom hier möglich ist.
Ich würde erwartet, dass der Generator eine bestimmte menge an Leistung liefern kann. Bei zunehmendem Strom steigt die Gefahr der Überhitzung. Wenn Aber zu viel Strom abverlangt wird dann bricht die Spannung ein, da Leistung gleich bleibt. Der Strom Geht dadurch auch wieder zurück. Es wird sich also ein Gleichgewicht mit maximalem Strom einstellen.
Und gegen diese würde ich erwartet hat man ausgelegt und getestet.

Ich muss mir das mal genauer durch den Kopf gehn lassen und diskutieren.

Daniel

Naja wenn man sowas macht kann man auch gleich per Gleichrichter die übrige Versorgung auf DC umstricken. Da der Gesamtbedarf dann auch geringer ist sollte das genügen. Aber solange ich das Geld nicht übrig habe lass ich das mal stecken

Also bei mir am SR wird das Licht im Standgas auch mit der normalen 35/35W Birne beim Bremsen etwas dunkler. Wenn ich Gas gebe und die Bremse betätige sieht nab vorn ein kurzes Flackern beim Scheinwerfer, so als würde man auf oder abblenden. Aber dann ist alles Hell. Man kann alternativ das Bremslicht auch auf die Batterie klemmen.

Wie willst du die Fernlichtkontrolle auf Batterie laufen lassen? Die Kontrolle liegt parallel zum Fernlicht und das läuft mit Wechselstrom.
Soll die Kontrolle über Gleichstrom laufen, brauchst du ein Wechselstromrelais und das braucht auch Strom.

ciao Maris

Es hat niemand gesagt, dass die einfach nur zu ersetzen wären.
Natürlich muss da eine entsprechende Schaltung dazu. Wäre aber im einfachsten Fall eine antiparallele Diode und gut. Vorwiderstand natürlich passend.
Rücklicht und Bremse (Tacho) kann auf Batterie und hätte damit Gleichspannung.

Wäre halt nochmal zusätzlicher Bastelspaß.

Daniel

Der Scheinwerfer hat bei mir HS1 drinnen ( bläuliches Leuchtmittel ). Blinker noch orig. mit 10W. Das Rücklicht, Standlicht, Tachobeleuchtung und Kontrollleuchten ist in LED-Aufführung und funktioniert seit mehreren Jahren ohne Probleme. Gr.