Absaufen bei Bergabfahrten

Wenn Sprit aus dem Vergaserläuft, ist der Benzinstand im Vergaser zu hoch - Schwimmer einstellen.
Das Schwimmernadelventil könnte auch hängen und nicht richtig zumachen.

ciao Maris

Hallo Jungs,

habe heute meinen Vergaser mehrfach auseinander genommen, mit Hilfe des Simson-Schrauber-Buches auch meine Schwimmerhöhe kontrolliert.

Der Vergaser wurde in der Werkstatt mit generalüberholt, Alle Ventile und auch der Schwimmer neu. Meine Korrektur war heute eher maginal, vielleicht 1-2mm war der eine Schwimmkörper höhenversetzt. Habe auch den Flanschanschluss nachgeschliffen, Benzinhahn geprüft und und und ... jedoch keine Besserung, ganz im Gegenteil.

Keine Leistung, fast nur Tuckern unter Vollgas. Gas wegnehmen heißt ausgehen.

Der Krümmer war nicht ganz fest und beim Festziehen habe ich ein paar graue Tropfen am Krümmer herunterlaufen sehen und abgewischt.

Habe dann die dünne Nadel als Test in die 2. Kerbe von unten gesetzt ( sitzt dann höher und mehr Sprit kommt raus ) aber da ging fast gar nichts. nicht einmal mit Anschieben.

Dann habe ich das dünne Blättchen in die oberste Kerbe auf der Nadel gesetzt und dann kam sie nach dem Anschieben wiederwillig. Keine Leistung und nach 100m wieder Tuckern.

Neigung nach rechts und links brachte nichts. Gashahn immer noch voll aufgedreht, aber jetzt Benzinhahn zu und warten ..... dann auf einen mal drehte der Motor auf und es ging kurz richtig vorwärts. Dann war natürlich der Sprit alle und den Benzinhahn aufdrehen bedeutete wieder Tuckern.

Könnt Ihr mit dieser Beobachtung was anfangen ? Kommen wir dem Fehler näher ?

Das heißt auf alle Fälle Kraftstoffniveau im Vergaser zu hoch. Immer noch.
Schwimmerkammern überprüfen, befindet sich Sprit im Inneren ?? Dann ist der Schwimmer zu schwer.
Schwimmerventil überprüfen, schließt es komplett ohne zu hakeln? (In den Schlauch pusten und Schwimmer behutsam anheben)
Steht die Blechnase des Schwimmers gut 90° zum Ventilstift? Ggf. Nachbiegen, sonst verkantet das Ventil und schließt nicht oder schlecht.

http://www.fotos-hochladen.net…dh7wl1.jpg

Auf dem Bild ist das gut zu erkennen, wie die Blechnase zum Ventil stehen sollte.
Passt das nicht, biegst du erst die Blechnase passend und dann werden die Träger der Kammern vorsichtig nachgebogen, so das das Zu-Maß stimmt.
Steht die Blechnase z.B. 45° zum Stift, dann wird dieser logischerweise auch zur Seite gedrückt, wodurch sich der Stift verklemmen kann.

Ansonsten mach dich über die Senfglasmethode schlau --> Google

Schwimmer neu hat nichts zu heißen, eine kleine Undichtigkeit in der Lötnaht und alles ist futsch.
Schütteln und lauschen

Bei gedrücktem Ventilstift sind es aber nur 25mm,
nimmt man das andere Maß, dann kommt sowas bei raus.

In diesem Video wird zwar das Niederdrücken nicht direkt genannt, aber es ist deutlich zu sehen und das Maß stimmt

https://youtu.be/ZsVLZkMn20k

Auch wird dort darauf hingewiesen, das das Maß keine Garantie für die tatsächliche Kraftstoffhöhe hergibt.
Daher ist die Senfglasmethode empfehlenswert, wer es öfter macht, sollte schon so eine "gläserne" Vergaserwanne haben.

Hallo Thoti und alle anderen,

Bin frustriert wieder aus der Garage zurück. Hatte mich erst gefreut, dass ich aus der Werkstatt die Altteile mitbekommen und noch nicht zum Schrott gebracht habe.


Man sieht`s, die alte Blechlasche war etwas mehr gebogen, so dass die Nadel um die 90° draufstand(Auf dem Bild ist noch der alte gestrige Zustand). Beide Schwimmernadeln (alt und neu) ließen sich leicht bewegen und am Benzinschlauch konnte ich gut testen, ob das Ventil auf und zu macht.
Also ran ans Werk, die untere Blechlasche auf die besagten 90° gebracht, wieder alles zu und ab ging`s. Aber nur stotternd und dann wieder nicht mehr.
... alter Schwimmer rein, Höhen kontrolliert, und los ging`s ... aber außer ein paar wenigen Zündungen nichts.
Gut, Ventile nacheinander ausgetauscht und ... kein Zucker mehr außer dem Benzin, was am Krümmer runterlief nach dem vielen Anschieben.
Habe auch immer die Hauptdüsennadel mal nach oben und mal nach unten verschoben und wieder versucht die Kiste anzuschieben. Mir war die Zündkerze dann eher zu trocken aber es kam zu keiner Zündung mehr zustande.

Schließlich Schwimmertest im "Senfglas". Bei mir halt Marmeladenglas. Lief fast voll und bei ca. 6-7mm von oben stoppe es, beim alten und beim neuen Schwimmer. Wenigstens das passt. Die Abweichung kam, weil ich mit dem Vergaserrand aufsaß, ist also ok.
Sorry das Bild ist nach links grdreht, aber ich musste auch mit einer Hand die Suppe halten und der anderen Knipsen.

Nun beschleicht mich die Ahnung, dass es vielleicht gar nicht am Vergaser liegen könnte. Aber was dann ? Undichtigkeit kann ich auch nicht mehr prüfen solange sie kein Zucker mehr macht.

Nun habe ich wenigstens noch nach der Zündkerze geschaut und nach dem Abwischen konnte ich sehr deutlich den Funken sehen und auch knipsen.


Wo machen wir jetzt weiter ?
Das dumme ist nur, als ich sie aus der Werkstatt geholt habe, da lief sie so halbwegs. Bin damals mit Hänger ja noch einmal hin und er sollte sie mir noch feinjustieren oder nachstellen, aber er war mit dem Zustand sehr zufrieden und fuhr und fuhr, eben nur auf der Geraden. Da sie bergab ausging habe ich gebastelt und immer wieder Vergaser eingestellt und diesen auch mal gewechselt. Ohne Erfolg. Dann ließ ich die Kiste stehen, weil ich`s nicht zum Laufen brachte, aber jetzt darf mein Sohn fahren, jetzt wird`s höchste Zeit. Naja, schreibt mal, wo ich weitersuchen könnte.