Liebe Simson-Schrauber,
seit einiger Zeit habe ich eine KR51/1 S von 1969 im original Lack (so oliv-grau, das Bild ist etwas ZU grün)). Bisher hat sie mir nur bedingt Freude gemacht, da das Starverhalten zu wünschen übrig lässt. Das kann ja so nicht weitergehen, denn wenn sie läuft läuft sie gut. Zündunsgsseitig ist mir nur eine falsche Kerze aufgefallen (260 statt 240), Zündzeitpunkt (abgeblitzt 1,5 mm vor OT) und Unterbrecherabstand stimmen. Jetzt bin ich beim Vergaser. Dabei fiel mir auf: müsste im roten Bereich auf meinem Foto nicht irgendwo die kleine Austrittsbohrung Nr. 2 auf der Zeichnung fürs Leerlaufgemisch zu sehen sein? Die Progressionsbohrung Nr.8 direkt über der Leerlaufdüse unter dem Kolben ist vorhanden. Oder mach ich einen Denkfehler? Falls die Nr. 8 wirklich fehlt, würde das schlechtes Anspringen und schlechten Leerlauf erklären...
Der Vergaser ist nur mit 16N1 gekennzeichnet.
Danke für Eure Hinweise !
Stefan
seit einiger Zeit habe ich eine KR51/1 S von 1969 im original Lack (so oliv-grau, das Bild ist etwas ZU grün)). Bisher hat sie mir nur bedingt Freude gemacht, da das Starverhalten zu wünschen übrig lässt. Das kann ja so nicht weitergehen, denn wenn sie läuft läuft sie gut. Zündunsgsseitig ist mir nur eine falsche Kerze aufgefallen (260 statt 240), Zündzeitpunkt (abgeblitzt 1,5 mm vor OT) und Unterbrecherabstand stimmen. Jetzt bin ich beim Vergaser. Dabei fiel mir auf: müsste im roten Bereich auf meinem Foto nicht irgendwo die kleine Austrittsbohrung Nr. 2 auf der Zeichnung fürs Leerlaufgemisch zu sehen sein? Die Progressionsbohrung Nr.8 direkt über der Leerlaufdüse unter dem Kolben ist vorhanden. Oder mach ich einen Denkfehler? Falls die Nr. 8 wirklich fehlt, würde das schlechtes Anspringen und schlechten Leerlauf erklären...
Der Vergaser ist nur mit 16N1 gekennzeichnet.
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Stefan
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